催化汽油加氢装置轴温高压缩机联锁
催化汽油加氢装置轴温高压缩机联锁
一、设备概况及简介催化汽油加氢装置，DCS 系统为横河 DCS 集散控制系统，控制系统投用于 上世纪末 ，装置运行19年改造成催化汽油加氢脱硫装置 ，DCS 控制系统整体更换，选用横河 VP 系统，SIS 系统升级扩容，使用 TRICON 系统。
二、故障经过
1.装置改造半年后，催化汽油加氢脱硫装置汇报循环氢压缩机K02B 联锁停机，装置联锁停工 ，车间立即通知仪表人员到场检查配合 ， 开启备用机组，装置逐步恢复生产，现场检查和故障原因分析。
2.SIS 系统画面联锁首出提示为 K02B 主轴承 D 温度 TE11B 温度高高导 致联锁 。调取历史趋势，压缩机主轴承 D 温度TE11B 在 5:41:11 秒突然跳 至满量程 100℃（联锁值为 70℃） ，其余三个主轴承温度 TE08B，TE09B ，TE10B 没有出现变化，停机后三个温度开始下降与联锁停机现象吻合。
三、原因分析
（一）过程检查及分析
1.联锁设置情况 ：K02B 压缩机联锁停机条件有：四个主轴承温度 TE08B，TE09B，TE10B，TE11B 任意一个达到 70℃联锁停机。压缩机主轴承 D 温度 TE11B 仪表量程 0--100℃ ，65℃高报警，70℃高高报警联锁
2.检查情况：TE11B 回路室内安全栅接线端子、现场接线盒接线以及温变表头接线均无松动情况。TE11B 主轴承温度测温探头为 T 型双支热电偶，检查热电偶探头阻值 ，故障热偶阻值为 3.6 欧姆，检测两只新探头， 阻值在 7.0-7.6 欧姆之间。现场配置罗斯蒙特 644SAK 温度变送器，接两路 输入温度信号（热电偶），输出一路标准电流信号。温度变送器有故障模 式开关，在发生故障时 ，开关的位置决定输出的方向（最大 HI 或最小 LO）， 出厂设置为故障输出最大，在实际使用时未设置为故障输出最小。
（二）故障根本原因
1.直接原因 ：K02B 压缩机主轴承温度 TE11B 测温探头输出信号波 动跑最大导致压缩机联锁停机，断线故障后显示 100℃ ，需断电复位才能 显示正常 。
2.间接原因：TE11B 温度变送器故障模式开关未设置为故障输出最小，未起到故障保护作用 。
3.管理原因 ：
1.新设备技术掌握、检修质量验收不到位。罗斯蒙特温度变送器为 改造前检修机组轴承温度改造新增设备，具体型号为 644SAK5J5MQT。仪表车间对罗斯蒙特 644 温变技术掌握不到位 ，认为现场接两路热电偶就具备二 取一输出功能，改造后检修期间没有对该功能进行实际测试 、断线故障测 试 。
2.隐患整改不及时。改造后在脱硫新增 1#机故障处理发现该类温 度变送器存在设置问题，随即对脱硫 1#机进行了修改设置，班组开展了同 类问题检查，发现 催化汽油加氢装置机组存在同类问题，立即对备用机组 K02A 进行了设置修改完善，计划待车间将 K02B 切换机组至K02A后，对 K02B 机温变设置进行修改。
3.发现隐患后未及时上报到检维修中心及公司相关部门，也未及时与生 产车间沟通，只对备用机组进行了修改完善，在用机组没有及时联系切换 机组检查处理
4.仪表车间对隐患处置敏感度不高，未制定具体的隐患上报管理办法， 班组对关键联锁部位存在的隐患不敏感，隐患未及时消除.
四 、整改措施
1.更换主轴承温度 TE11B 测温探头，将故障探头返回厂家进行检测，请 生产商协助排查探头问题。检测后判断热偶正常。
2.将K02B 机组温度变送器故障模式开关设置为故障输出最小。
3.继续开展排查工作，依照联锁验收表对全厂其余装置温变设置合理性检 查，确保温变设置为出现故障时趋向安全状态 ，对不具备设置保护功能的 回路，制定临时整改措施和彻底整改措施，制定整改计划 。
4.后续检修改造开停工的联锁验收增加温度点断线显示检查，并详细记录。
5.制定联锁验收专项管理规定，增加联锁验收附属功能检查确认记录，涵 盖联锁温度断线设置检查、辅操台报警灯屏显示、蜂鸣器声响、上位监控 画面报警显示、流程图色变 、DCS 画面相应报警等内容，以列表形式逐项 确认。
五 、总结与启示
1.装置设备联锁验收前需进行联锁回路联校，特别针对保护性设置，需逐 个测试 ，如断线测试，应在现场接线端子处进行拆线 、虚接测试，确认温度变送器输出与设置一致 。
2.温度联锁回路有温度高联锁 、温度低联锁、温度高或低均联锁 ，需要根 据不同联锁条件设置断线故障保护模式。
3.机组联锁温度测量一般采用 PT100 热电阻，根据热电阻测温原理，通过 阻值衡量温度 ，所以在线路松动虚接时，阻值稍微增大但未到断线时的无 穷大，此时温变不能识别出线路故障，仍会显示偏高，可能高至量程，所 以温变设置断线回零并不能完全规避断线故障带来的误联锁，仅仅是降低 误联锁概率。